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亏损是常态,“滴滴们”们的盈利难题如何破局

天下网商记者 贡晓丽

中国出行市场历经三年狂飙突进,于去年开始放缓脚步。

在8月20日发布的《2019年亚太区出行市场研究报告——亚洲出行行业坎坷的盈利之路》中,第三方咨询公司贝恩做出上述判断。

公司原本预计,中国出行市场的交易总额将在2020年达到720亿美元,但现实似乎并没有这么乐观,最新预测显示,这一数字在2021年仅能缓和增至600亿美元。

在网约车、共享单车、共享汽车和即时配送业务组成的出行市场,由以网约车市场增速最缓——2018年中国网约车行业年增长率降至25%,月活用户数量下降了5%;网约车市场的投资规模锐减约90%。

网约车的出现,曾是对传统出租车行业的一次颠覆。但从目前的出行市场发展来看,盈利依然举步维艰。

亏损是网约车常态

从2014年起,移动出行曾被普遍看好,按照原有的互联网思维,一旦在市场形成规模化,实现盈利将指日可待。然而事与愿违,即便迅速实现了规模扩张,绝大多数企业依然未能走出亏损的窘境。

作为出行领域的“霸主”,滴滴自2012年成立以来,累计已亏损约390亿元,仅2018年,滴滴就亏损109亿元。而滴滴的估值在过去一段时间,也缩水了近40亿美金。滴滴近期宣布已清退了30万名不合格司机,报告预测其2019年的增长率将低于5%。

2018年,接连发生的两起顺风车乘客遇害事件引起社会广泛关注,滴滴最赚钱的“顺风车”业务也因此被叫停。开源不成,滴滴转向节流,开始降低乘客优惠力度和司机奖金补贴,这直接导致平台司机和活跃用户数大规模缩水。

另一方面,地方政府出台了更为严格的运营许可管理条例来规制行业:200多个城市先后颁布有关平台、车辆和司机的新法规,从保险到司机的健康状况均被纳入监管范围。

不赚钱的并不只有中国的滴滴。8月9日,美国网约车巨头Uber发布今年第二季度财报显示,净收入31.7亿美元,同比增长14%;净亏损52.4亿美元,同比亏损扩大。稍早前,Uber竞争对手、网约车第一股Lyft也发布今年二季报,营收8.67亿美元,同比增长72%,亏损由此前的11.5亿美元至11.75亿美元降至8.5亿美元至8.75亿美元。

贝恩以Lyft为例研究认为,司机报酬、奖励补贴和相关保险是导致Lyft亏损的主要原因,2018年lyft乘客每单平均车费13美元,其中9.5美元作为司机收入,包括奖金和补贴;3.5美元作为平台收入,佣金率27%。但扣除乘客补贴、研发、保险等各项支出,Lyft单均运营亏损达45%。

新入局者,图啥?

即便没有盈利的先例,也挡不住众多车企入局网约车。从2018年底至今,上汽集团推出“享道出行”、宝马推出“ReachNow即时出行”、东风汽车推出“东风出行”,小鹏汽车推出“有鹏出行”,甚至威马汽车旗下子公司近日在营业范围中也新增网约车服务一项。此外,长安汽车与一汽集团、东风汽车携手阿里、腾讯、苏宁成立T3出行欲搅动共享出行市场。

网约车市场增速有限,又受到各种政策制约,亏损也是这些网约车公司的常态。那么,车企一哄而上投资出行服务,图的是什么?

“为了渠道经营,增加业绩销售。”贝恩公司全球合伙人、大中华区先进制造业务和汽车业务主席曾伟民一语道破了玄机。在接受媒体采访时,他表示,中国汽车购买增速放缓,包括经济状况、限购还有市场饱和等因素,新能源汽车推广进展缓慢,乘用车企不得不通过租赁和出租车业务来培育市场。

年轻人的购车欲望在下降,汽车消费正从所有权向使用权过渡。作为车企,为了可持续发展,也必须要探索出行业务,这是汽车领域往更靠近消费者的产业链的延伸。

网约车如何盈利

盈利虽难,贝恩仍然尝试给出了一些建议,比如极致的运营、区域聚焦、相邻扩张以及持续创新。

过去三年,优步和Lyft通过标准化运营(如保险、销售和营销费率优化等),控制住了固定成本。贝恩推测,通过优化数据应用和专有算法,实现定价和激励举措的实时动态调整,也不失为一项好方案。

贝恩接下来的建议显然不会受中国乘客和司机欢迎,它认为公司还应大幅提高乘客车费和平台抽成以弥补某些成本的大项开支,如销售支持、乘客奖励补贴、相关保险和其他支出等。

贝恩也意识到了这一点,并在报告中指出,在极致运营可以采取的举措上,考虑到低廉的出租车价格和成熟的公共交通体系,中国的网约车市场提价空间十分有限。

区域密度对网约车业务的盈利至关重要。网约车公司应该瞄准优势地区,建立密集且稳定的车队规模,减少乘客的等待时间和运营成本。贝恩建议,在中国的高线城市,网约车公司的渗透率正在临近饱和点,这就意味着公司应该将业务重点转移至低线城市,去那里争取高增长机会。

对大多数网约车龙头企业来说,建立“全平台”模式尤为重要。他们可以通过向电动滑板车或即时配送领域拓展,充分发挥出它们在算法和平台资源方面的优势。

网约车公司将通过平台实现人车互联,在未来增值服务和数据领域,扮演重要的“守门人”角色。如可以打造出行行业生态系统,向第三方开放平台提供创新服务,如精准广告投放和娱乐服务,从而将车辆和用户行为数据变现。

以上四大盈利方式的落地实施有多难?答案可能因地区而异。报告指出,而想要在未来出行行业的生态体系中分得一杯羹,企业就必须即刻明确战略决策,同时进行明智的布局和合纵连横。

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